{"id":6470,"date":"2022-08-18T11:30:10","date_gmt":"2022-08-18T11:30:10","guid":{"rendered":"https:\/\/transferencia.tec.mx\/?p=6470"},"modified":"2023-09-08T18:46:11","modified_gmt":"2023-09-08T18:46:11","slug":"son-viables-los-sistemas-de-bicicletas-compartidas-en-mexico","status":"publish","type":"divulgacion-ciencia","link":"https:\/\/tecscience.tec.mx\/es\/divulgacion-ciencia\/son-viables-los-sistemas-de-bicicletas-compartidas-en-mexico\/","title":{"rendered":"\u00bfSon viables los sistemas de bicicletas compartidas en M\u00e9xico?"},"content":{"rendered":"

Por Pilar Arroyo<\/strong><\/a> y Karla G\u00e1mez<\/strong><\/p>\n

De acuerdo con el Banco Mundial, aproximadamente 55% de la poblaci\u00f3n vive en ciudades. La expectativa es que esta tendencia contin\u00fae y que para el 2050, siete de cada diez personas vivan en zonas urbanas. La urbanizaci\u00f3n global plantea, entre otros retos, ofrecer sistemas de transporte multimodal y eficientes que faciliten la movilidad de personas y mercanc\u00edas, y que reduzcan el impacto negativo del transporte sobre el medio ambiente y la salud.<\/p>\n

El transporte motorizado contribuye con un 75% de las emisiones del sector y es por tanto la primera fuente de contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, adem\u00e1s de producir contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y afectar el uso del espacio urbano. Proponer modos de transporte sostenible es cr\u00edtico para alcanzar el objetivo de ciudades sostenibles definido por la ONU, por ello en muchas ciudades se han implementado sistemas de bicicletas compartidas (SBC).<\/p>\n

En el mundo, actualmente operan 1,721 Sistemas de bicicletas compartidas, con casi 9 millones de bicicletas<\/p><\/blockquote>\n

Un Sistema de Bicicletas Compartidas (SBC) permite a las y los usuarios registrados alquilar bicicletas en una estaci\u00f3n automatizada y retornarla en otra estaci\u00f3n del mismo sistema. Los SBC ofrecen una alternativa para la primera y\/o \u00faltima parte de un recorrido cuando est\u00e1n bien integrados al sistema de transporte p\u00fablico, y conllevan beneficios en reducci\u00f3n del tr\u00e1fico, promoci\u00f3n de la actividad f\u00edsica y movilidad sin contaminaci\u00f3n.<\/p>\n

En el mundo, actualmente operan 1,721 SBC, con casi 9 millones de bicicletas. Entre los m\u00e1s destacados est\u00e1n los SBC de Hangzhou y Taiyuan, en China; el de Par\u00eds, Francia; el de Londres, en Reino Unido; y el de Nueva York, en EUA. Sin embargo, en otras ciudades como Singapur, los SBC no han sido exitosos. Para que un SBC sea utilizado, debe brindar a los usuarios soluciones efectivas a su problema de movilidad urbana. Muchos SBC se han dise\u00f1ado bas\u00e1ndose en la experiencia de las autoridades de transporte y el presupuesto disponible, sin considerar las necesidades y expectativas de los usuarios. Adem\u00e1s de su integraci\u00f3n con los modos de transporte p\u00fablico existente, las gu\u00edas de dise\u00f1o de un SBC reconocen la importancia de localizar estaciones en zonas de alta demanda y contar con infraestructura apropiada.<\/p>\n

Implementaci\u00f3n de un SBC en Le\u00f3n, Guanajuato<\/h2>\n

En la ciudad de Le\u00f3n, Guanajuato, se dise\u00f1\u00f3 un SBC y se adopt\u00f3 un enfoque de investigaci\u00f3n-acci\u00f3n que implica un proceso iterativo que incluye la identificaci\u00f3n del problema, la planeaci\u00f3n de acciones, la evaluaci\u00f3n y la reflexi\u00f3n para revisar acciones. El equipo responsable del dise\u00f1o estuvo integrado por autoridades del Instituto Municipal de Planeaci\u00f3n de Le\u00f3n (IMPLAN) y un grupo de investigaci\u00f3n interdisciplinario quienes identificaron el problema como \u201cdise\u00f1ar un SBC al menor costo posible que satisfaga un nivel preestablecido de la demanda esperada y reduzca al m\u00e1ximo las emisiones de CO2\u201d.<\/p>\n

Partiendo de datos secundarios, de estudios previos realizados por el IMPLAN e informaci\u00f3n normativa, la propuesta inicial de SBC (n\u00famero y ubicaci\u00f3n de estaciones y tama\u00f1o de flotilla) fue revisada. Para ello se aplic\u00f3 una encuesta a 1,243 residentes que se trasladan dentro de seis de las 21 macro-\u00e1reas de la ciudad; las \u00e1reas muestreadas se eligieron a juicio de las autoridades municipales bas\u00e1ndose en su potencial para abrir estaciones integradas a centros de transporte urbano importantes y construir ciclov\u00edas. En cada \u00e1rea, un porcentaje de transe\u00fantes fueron encuestados de tal forma que el n\u00famero de entrevistas fuese proporcional a la densidad de tr\u00e1fico de personas en el \u00e1rea.<\/p>\n

Informaci\u00f3n recolectada<\/h2>\n

\r\n \r\n \"\"\r\n <\/picture>En la encuesta se recolect\u00f3 informaci\u00f3n sobre los patrones de viaje de los residentes (origen, destino, duraci\u00f3n, modo de transporte y prop\u00f3sitos de viaje), su perfil personal (edad, sexo, ocupaci\u00f3n, nivel socioecon\u00f3mico, si es propietario de autom\u00f3vil y\/o bicicleta), conciencia ambiental e inter\u00e9s por sustituir el modo de transporte motorizado actual (autom\u00f3vil, autob\u00fas y motocicleta) por bicicleta compartida. Con estos datos se estim\u00f3 la matriz origen-destino de los usuarios potenciales y la demanda diaria de viajes en bicicleta, desagregada por hora durante el per\u00edodo de 7-21 horas. Los horarios de mayor demanda son de 7-9 y 17-19 horas, lo que llev\u00f3 a proponer como horarios de reposicionamiento de bicicletas las 9 y 16 horas, y al final del d\u00eda. La tasa de sustituci\u00f3n global de modos de transporte motorizado por bicicleta se estim\u00f3 en 6.7%, la cual concuerda con las tasas de sustituci\u00f3n observadas para SBC en operaci\u00f3n.<\/p>\n

El perfil del usuario potencial del SBC se estableci\u00f3 ajustando un modelo de regresi\u00f3n log\u00edstica; este perfil corresponde a usuarios de nivel socioecon\u00f3mico bajo a medio, principalmente menores de 35 a\u00f1os y luego entre 35-54 a\u00f1os, sexo indistinto, empleados, sin autom\u00f3vil, que usar\u00edan la bicicleta para completar viajes cortos (menos de 15 minutos) o realizar m\u00faltiples trasbordos durante viajes largos (m\u00e1s de 45 minutos). Empatando este perfil con los datos sociodemogr\u00e1ficos por macro-zona se determin\u00f3 que San Isidro es una zona generadora de demanda importante. El presupuesto disponible delimita el SBC a 15 estaciones y una flotilla de 250 bicicletas.<\/p>\n

La reducci\u00f3n de emisiones de CO2, calculada a partir de factores de emisi\u00f3n para los distintos veh\u00edculos y las tasas de sustituci\u00f3n estimadas, mejora cuando las estaciones se localizan pr\u00f3ximas a centros de transporte destacados, increment\u00e1ndose adem\u00e1s el porcentaje de demanda satisfecha. Sin embargo, el costo del SBC aumenta porque se requieren construir nuevas ciclov\u00edas.<\/p>\n

Un sistema alternativo<\/h2>\n

El grupo de investigaci\u00f3n asisti\u00f3 a los tomadores de decisiones, representados por autoridades del IMPLAN e integrantes del Instituto de Ecolog\u00eda, para que evaluaran sistemas alternativos que derivaron de resolver un problema de optimizaci\u00f3n bi-criterio (minimizar costo, maximizar reducci\u00f3n de emisiones).<\/p>\n

Asumiendo que los tomadores de decisiones tienen disposici\u00f3n para hacer compensaciones entre criterios, se aplic\u00f3 el m\u00e9todo interactivo STEM para facilitar el an\u00e1lisis. El SBC de menor costo (5.5 millones de d\u00f3lares) cubrir\u00eda s\u00f3lo el 48% de la demanda. Un sistema alternativo con 300 bicicletas, con costo adicional del 13.7% que reducir\u00eda las emisiones de CO2 un 12% m\u00e1s y satisfar\u00eda el 57% de la demanda fue preferido. La experiencia colaborativa para el dise\u00f1o de este SBC fue apreciada por los tomadores de decisiones, quienes declararon que una perspectiva costo-beneficio, respaldada por informaci\u00f3n y aplicando m\u00e9todos cuantitativos, enriquece la planeaci\u00f3n y evaluaci\u00f3n de proyectos de transporte sostenible.<\/p>\n

\u00bfQuieres saber m\u00e1s?<\/h2>\n

Este art\u00edculo est\u00e1 basado en dos publicaciones acad\u00e9micas Q2 y Q3 respectivamente y un reporte t\u00e9cnico (2019) entregado al Instituto Municipal de Planeaci\u00f3n de Le\u00f3n, Guanajuato.<\/p>\n