{"id":177482,"date":"2025-06-06T12:48:14","date_gmt":"2025-06-06T18:48:14","guid":{"rendered":"https:\/\/tecscience.tec.mx\/es\/?p=177482"},"modified":"2025-06-19T11:13:46","modified_gmt":"2025-06-19T17:13:46","slug":"caminabilidad-en-las-ciudades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/tecscience.tec.mx\/es\/ciudades-y-comunidades-prosperas\/caminabilidad-en-las-ciudades\/","title":{"rendered":"Caminabilidad en las ciudades: dos estudios que analizan experiencias de peatones en M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"\n

Caminar es parte de un estilo de vida activo<\/strong> que requiere de condiciones urbanas y sociales adecuadas<\/strong>, vinculadas con una planeaci\u00f3n y pol\u00edticas p\u00fablicas que aseguren una caminabilidad<\/strong> digna, segura y equitativa en las ciudades<\/strong>, comenta Eugen Resendiz<\/a>, investigadora del Centro para el Futuro de las Ciudades<\/a> (CFC) del Tec de Monterrey.<\/p>\n\n\n\n

Es una forma fundamental de actividad f\u00edsica que contribuye a un estilo de vida saludable<\/strong>, con m\u00faltiples beneficios preventivos en la salud<\/strong>, por ejemplo, reduce el riesgo de c\u00e1ncer, enfermedades cardiovasculares y Alzheimer, adem\u00e1s, ayuda a mejorar la salud mental.<\/p>\n\n\n\n

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Sin embargo, en Latinoam\u00e9rica, donde cerca del 30% de los viajes se hacen caminando<\/a>, la mayor\u00eda de ellos se realizan por necesidad<\/strong> y no por preferencia. \u201cLa gente camina porque tiene que hacerlo, aunque el ambiente sea horrible. La idea es c\u00f3mo mejorarlo para que la experiencia de caminar pueda ser agradable<\/strong>, caminar es la forma m\u00e1s equitativa, barata y sostenible para movernos\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A trav\u00e9s de dos proyectos, investigadores del CFC buscan entender c\u00f3mo es la experiencia de los viajes a pie<\/strong> en las ciudades y cu\u00e1les son las caracter\u00edsticas que promueven m\u00e1s el caminar<\/strong> entre los mexicanos, no solo por necesidad, sino como una actividad recreativa en entornos dignos y con las condiciones de seguridad necesarias. El objetivo tambi\u00e9n es generar evidencia cient\u00edfica para el dise\u00f1o de pol\u00edticas de planificaci\u00f3n urbana hacia una mejor caminabilidad.<\/p>\n\n\n\n

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Los investigadores analizaron las condiciones urbanas y sociales de diferentes viajes a pie, desde residencias y estaciones de transporte p\u00fablico, hacia destinos como escuelas y comercios. (Foto: Cortes\u00eda CFC)<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Regeneraci\u00f3n urbana para caminar en Distrito Tlalpan<\/h2>\n\n\n\n

El primero de ellos, Caminabilidad en Distrito Tlalpan<\/strong> (DiT), fue financiado por el Challenge-Based Research Funding Ruta Azul Program 2023 y busca entender c\u00f3mo los modelos urbanos se transfieren de un lugar a otro, es decir, saber si dise\u00f1os provenientes de otros pa\u00edses se pueden adaptar y replicar en M\u00e9xico, y si \u2014debido a diversos factores\u2014 terminar\u00e1n funcionando o no.<\/p>\n\n\n\n

El proyecto, liderado por los investigadores Roberto Ponce<\/a>, de la Escuela de Gobierno y Transformaci\u00f3n P\u00fablica<\/a> y el CFC, y Ryan Anders Whitney<\/a>, de la Escuela de Arquitectura, Arte y Dise\u00f1o<\/a> (EAAD), se enfoca principalmente en el pol\u00edgono de Distrito Tlalpan, donde tambi\u00e9n se encuentra el Tec campus Ciudad de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

Su investigaci\u00f3n tiene dos componentes<\/strong>, el primero con un enfoque cualitativo<\/strong>, donde se realizaron entrevistas, grupos focales \u2014con vecinos, comerciantes y estudiantes<\/a>\u2014 y juntas con el equipo de DiT sobre el conocimiento de iniciativas con impacto en la caminabilidad<\/strong>. As\u00ed se identific\u00f3 a 18 actores clave de los sectores p\u00fablico, privado, social y acad\u00e9mico que influyen en los proyectos de regeneraci\u00f3n urbana. Entre los hallazgos est\u00e1n una desconexi\u00f3n entre los diferentes actores<\/strong>, as\u00ed como la necesidad de encontrar mecanismos hacia una mayor participaci\u00f3n de la comunidad <\/strong>en la toma de decisiones. <\/p>\n\n\n\n

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Por otro lado, el segundo componente, con un enfoque cuantitativo<\/strong>, consisti\u00f3 en el uso de tecnolog\u00edas para hallar caracter\u00edsticas que afectan en la accesibilidad y la experiencia al caminar. Con un an\u00e1lisis de los espacios a trav\u00e9s de Google StreetView<\/strong> y herramientas de visi\u00f3n computacional con segmentaci\u00f3n de im\u00e1genes <\/strong>se identificaron elementos \u2014como \u00e1rboles y banquetas\u2014 en el ambiente construido a lo largo de trayectorias peatonales. \u201cTrabajamos con Rounaq Basu, un profesor de MIT, que tiene un algoritmo que se llama Madina que ayuda a simular qu\u00e9 pasar\u00eda si intervienes ciertas calles\u201d, dice Resendiz.<\/p>\n\n\n\n

Se estudi\u00f3 el entorno a partir de tres tipos de viajes a pie<\/strong>: recreativos, desde residencias y desde estaciones de transporte hacia escuelas y comercios. Por ejemplo, en estos \u00faltimos, se encontr\u00f3 que el \u00e1rea de banquetas es 10% menor que en zonas para recorridos recreativos, hay 18.5% menos vegetaci\u00f3n y 53% m\u00e1s edificios, adem\u00e1s, un mayor n\u00famero de veh\u00edculos. <\/p>\n\n\n\n

A partir de los datos obtenidos se podr\u00e1 crear un sistema de apoyo en la toma de decisiones<\/strong> al conocer el impacto en los niveles de caminabilidad de proyectos de regeneraci\u00f3n urbana, mismo que se puede replicar en otras ciudades y campus de la instituci\u00f3n. \u201cCaminar debe ser parte central del dise\u00f1o urbano<\/strong>. En M\u00e9xico, uno de los retos es hacer que caminar sea algo \u2018cool\u2019, como pas\u00f3 con la bicicleta. Que se vuelva una elecci\u00f3n, no solo una necesidad\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Se realizaron an\u00e1lisis de entornos utilizando herramientas como Google StreetView y algoritmos para identificar elementos del entorno, como \u00e1rboles, puestos ambulantes, bancas y otros que podr\u00edan afectar la experiencia de caminar. (Foto: Cortes\u00eda CFC) <\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Caminar hacia el metro en Monterrey y Mumbai<\/h2>\n\n\n\n

El segundo proyecto<\/strong> es una colaboraci\u00f3n internacional<\/strong> y se lleva a cabo a trav\u00e9s de estudios en Monterrey<\/strong>, M\u00e9xico, y Mumbai<\/strong>, India, urbes consideradas como ciudades del sur global<\/strong>, es decir, de pa\u00edses en desarrollo con desigualdades pol\u00edticas, sociales y econ\u00f3micas, all\u00ed se analizaron diferentes factores que tienen un impacto en la experiencia de caminar para usuarios del metro.<\/p>\n\n\n\n

En la iniciativa Walking across borders: exploring challenges to walkability in the Global South<\/em><\/a> participan investigadores como Joseph Ferreira<\/strong>, del Massachusetts Institute of Technology<\/em><\/a> (MIT), Ahana Sarkar<\/strong>, del Indian Institute of Technology Bombay (IIT Bombay), as\u00ed como Ponce, Resendiz y N\u00e9lida Escobedo<\/strong>, del CFC y la EAAD del Tec de Monterrey.<\/p>\n\n\n\n

El objetivo del proyecto \u2014financiado por la Volvo Research and Educational Foundation<\/em>\u2014 es identificar las necesidades y barreras que afectan la experiencia de traslados a pie<\/strong> a trav\u00e9s de un an\u00e1lisis comparativo en ambas ciudades sobre la caminabilidad<\/strong> en zonas cercanas a este sistema de transporte p\u00fablico. Por ejemplo, en Monterrey se hicieron cuestionarios de percepci\u00f3n a unas 600 personas para evaluar diferencias entre sus barrios y el entorno de las estaciones del metro.<\/p>\n\n\n\n

Los resultados de estas encuestas indican que en la experiencia de caminar influyen factores del entorno urbano<\/strong>, como cruces peatonales, vegetaci\u00f3n y sombra, limpieza de las calles, presencia de asientos o puestos ambulantes, iluminaci\u00f3n, infraestructura y amenidades. Tambi\u00e9n, aspectos sociales<\/strong>, como acoso callejero, crimen y seguridad vial, por ejemplo, aunque una zona est\u00e9 bien equipada, si las personas no se sienten seguras, su sensaci\u00f3n de caminar ser\u00e1 negativa.<\/p>\n\n\n\n

El estudio tambi\u00e9n tiene un componente de exploraci\u00f3n de elementos en las calles con visi\u00f3n computacional, algoritmos y el uso de Google StreetView<\/em>. \u201cEstamos haciendo un an\u00e1lisis que se llama Structural Equation Modeling<\/em><\/strong>, vemos c\u00f3mo cada uno de estos factores importantes tienen un rol en la experiencia de caminar\u201d, menciona Resendiz. <\/p>\n\n\n\n

Al mejorar estos recorridos, adem\u00e1s de aumentar los desplazamientos a pie, se podr\u00eda incrementar el n\u00famero de usuarios del transporte p\u00fablico hacia un uso m\u00e1s eficiente de los autom\u00f3viles<\/strong> para lograr los objetivos clim\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

La investigadora agrega que el estudio contempla un enfoque con perspectiva de g\u00e9nero<\/strong> que permitir\u00e1 hacer una comparaci\u00f3n desde la perspectiva de hombres y mujeres. Incluso, el equipo de investigaci\u00f3n trabaja en una publicaci\u00f3n cient\u00edfica adicional centrada en la percepci\u00f3n de las mujeres durante sus traslados a pie <\/strong>en estas zonas.<\/p>\n\n\n\n

Entre los objetivos del equipo est\u00e1 el desarrollo de una plataforma interactiva y visual <\/strong>que sirva como herramienta en el dise\u00f1o de espacios y pol\u00edticas para mejorar la interacci\u00f3n de los peatones con los entornos urbanos al caminar.<\/p>\n\n\n\n

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